Un anniversaire en 12 histoires.

La précision plutôt que l'instinct : comme l’un des premiers systèmes de changement de vitesses (semi)automatiques, la commande de vitesses Telligent analysait la situation de conduite en un éclair et choisissait le rapport adapté. Cela apportait non seulement un confort nettement supérieur au poste de conduite, mais épargnait aussi le carburant diesel ! Le résultat : un grand progrès pour le secteur des transports — et un peu plus de légèreté pour chaque trajet.

L’un des premiers systèmes numériques de gestion de la maintenance pour camions — et le début d’une nouvelle ère de services : le « Telligent Maintenance System » de l’Actros de Mercedes‑Benz misait déjà en 1996 sur l’intelligence plutôt que sur des intervalles de maintenance fixes. Des capteurs surveillaient en continu l’huile, les filtres, les freins, les liquides, le style de conduite et le kilométrage. Le résultat : un entretien effectué uniquement quand il est réellement nécessaire. Plus de disponibilité des véhicules, moins de coûts et une innovation qui, à partir du premier Actros de Mercedes‑Benz, a permis d’accroître l’efficacité du transport routier.

Parmi les premiers camions, l'Actros a, dès son lancement, adopté un réseau central de bus CAN pour la communication numérique entre le moteur, la boîte de vitesses et le châssis. Cela a rendu le véhicule plus fiable, plus performant et nettement plus intelligent. Cette mise en réseau a constitué la base de systèmes innovants tels que le système de maintenance Telligent : ce n’est qu’en assurant un échange rapide de données entre les unités de commande et les composants que la maintenance intelligente et prédictive est devenue possible.

Avec la cabine MegaSpace de la première génération de l'Actros, les conducteurs de l'Actros ont découvert en 1996 une nouvelle forme de confort : un plancher plat et une hauteur sous plafond continue de 1,92 m dans tout l'habitacle en faisaient l'une des cabines les plus spacieuses et confortables de son époque – idéale pour travailler et vivre à bord en toute détente.

Avec l'Active Brake Assist¹, l'Actros a reçu en 2006 le premier système de freinage d'urgence automatique au monde pour camions. Cet assistant, constamment amélioré depuis son lancement, surveille au moyen d'un radar et de caméras la zone située devant le véhicule et peut détecter les véhicules, les obstacles ainsi que les piétons et les cyclistes. En cas de danger, il peut d'abord avertir le conducteur visuellement et acoustiquement. Si celui-ci ne réagit pas suffisamment, le système peut freiner automatiquement, jusqu'à un freinage d'urgence entraînant l'arrêt complet. Pour plus de sécurité, moins d'accidents et une protection renforcée du conducteur et des autres usagers de la route.

L'introduction de Predictive Powertrain Control a fait en sorte, à partir de 2012, que l'Actros sache déjà à l'avance quelles conditions routières l'attendaient « derrière la prochaine côte ». Le système avancé de régulation de la vitesse était considéré comme le premier régulateur de vitesse prédictif au monde. À l'aide du GPS et de cartes tridimensionnelles, le système connaissait plus de 95 % des routes principales et secondaires européennes. Il choisissait ainsi automatiquement les points de changement de rapport appropriés, laissait le camion rouler plutôt que freiner et évitait les accélérations inutiles. Cela a entraîné une consommation réduite, une meilleure efficacité et une conduite plus détendue.

Un regard en arrière – vers l'avenir : Avec la MirrorCam, l'Actros a présenté en 2018 le premier système de remplacement des rétroviseurs au monde pour camions. Deux caméras extérieures remplissent le rôle des rétroviseurs extérieurs et transmettent l'image à deux écrans de 15 pouces dans la cabine. Cela signifie une meilleure visibilité, plus de sécurité et des manœuvres plus sereines. Lors des virages et des manœuvres, les vues s'adaptent automatiquement, garantissant ainsi une bonne vue d'ensemble. Les intempéries et la saleté ont peu d'influence, la résistance à l'air diminue – et donc aussi la consommation de carburant. 

L'Active Drive Assist¹ a été en 2018 le premier système partiellement autonome de niveau 2 installé dans un camion de série. Au moyen de caméras, d'un radar et de capteurs, le système pouvait commander de manière autonome la direction, l'accélération et le freinage de l'Actros. Ainsi, il pouvait détecter les voies, maintenir le camion stable dans sa voie et assurer automatiquement la distance de sécurité appropriée — à presque toutes les vitesses, sur autoroutes comme sur routes nationales. L'Active Drive Assist a ainsi apporté un allégement sensible au quotidien du transport routier.